Подшипник скольжения
Подшипники скольжения — это опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей.
Подшипники скольжения используются в основном в области аппаратных роликов и роликов транспортного оборудования, на объектах, не требующих постоянных передвижений и передвигающихся лишь на низких скоростях.
Подшипники скольжения обеспечивают качательные движения и компенсацию перекосов при умеренных скоростях и тяжелых нагрузках. Шарнирные головки включают шарнирные подшипники и имеют внутреннюю или наружную присоединительную резьбу.
Подшипники скольжения изготавливаются с парой трения сталь-сталь или в исполнении, не требующем смазывания.
Подшипники скольжения по направлению восприятия нагрузки различают:
Подшипники скольжения в зависимости от режима смазки делятся на:
Радиальные подшипники скольжения обычно выполняются в виде втулки, двух или более вкладышей, полностью или частично охватывающих вал. Такие подшипники скольжения работают главным образом в режиме жидкостного или полужидкостного трения. Смазка подводится через отверстия во вкладышах, кольцевые или местные винтовые канавки и карманы, находящиеся в зоне разъёма. Радиальные подшипники скольжения применяются в буксовых узлах вагонов, в опорах двигателей внутреннего сгорания, турбогенераторов и др. Высокоскоростные подшипники скольжения жидкостного трения выполняются с жёсткими вкладышами или самоустанавливающимися в виде качающихся, свободных и кольцеобразных «плавающих» вкладышей.
Осевыми подшипниканими скольжения являются простые подпятники, сегментные упорные подшипники; по характеру работы к ним относят также торцовые уплотнения, ползуны и крейцкопфы.
Сегментный упорный подшипник скольжения состоит из неподвижных или качающихся опорных подушек, образованных набором секторов, и упорного диска или кольца на вращающемся валу. Подушки имеют небольшой наклон к плоскости упорного диска. Способность самоустанавливаться обеспечивается пружинами, качающимися опорами, гидравлической системой или упругим деформированием. Упорные подшипники скольжения широко используются в опорах турбо- и гидрогенераторов.
Гидро- и газодинамические подшипники работают в режиме, при котором поверхности трения разделяются слоем жидкости или газа в результате действия давления, возникающего в вязком смазочном слое вследствие относительного движения поверхностей. В гидро- и газостатическом подшипнике скольжения полное разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении или покое, осуществляется смазочным материалом, поступающим под внешним давлением в зазор между поверхностями. Существуют также подшипники скольжения, называемые гидростатодинамическими, которые часть времени, например при пуске, работают как гидростатические, а в основном режиме — как гидродинамические.
Классификация по конструктивным признакам
Подшипники скольжения используются в основном в области аппаратных роликов и роликов транспортного оборудования, на объектах, не требующих постоянных передвижений и передвигающихся лишь на низких скоростях.
Подшипники скольжения обеспечивают качательные движения и компенсацию перекосов при умеренных скоростях и тяжелых нагрузках. Шарнирные головки включают шарнирные подшипники и имеют внутреннюю или наружную присоединительную резьбу.
Подшипники скольжения изготавливаются с парой трения сталь-сталь или в исполнении, не требующем смазывания.
Виды подшипников скольжения
Подшипники скольжения по направлению восприятия нагрузки различают:
- радиальные;
- осевые (упорные);
Подшипники скольжения в зависимости от режима смазки делятся на:
- гидродинамические;
- гидростатические;
- газодинамические;
- газостатические (роль смазки выполняет воздух или нейтральный газ)
- с твёрдой смазкой.
Радиальные подшипники скольжения обычно выполняются в виде втулки, двух или более вкладышей, полностью или частично охватывающих вал. Такие подшипники скольжения работают главным образом в режиме жидкостного или полужидкостного трения. Смазка подводится через отверстия во вкладышах, кольцевые или местные винтовые канавки и карманы, находящиеся в зоне разъёма. Радиальные подшипники скольжения применяются в буксовых узлах вагонов, в опорах двигателей внутреннего сгорания, турбогенераторов и др. Высокоскоростные подшипники скольжения жидкостного трения выполняются с жёсткими вкладышами или самоустанавливающимися в виде качающихся, свободных и кольцеобразных «плавающих» вкладышей.
Осевыми подшипниканими скольжения являются простые подпятники, сегментные упорные подшипники; по характеру работы к ним относят также торцовые уплотнения, ползуны и крейцкопфы.
Сегментный упорный подшипник скольжения состоит из неподвижных или качающихся опорных подушек, образованных набором секторов, и упорного диска или кольца на вращающемся валу. Подушки имеют небольшой наклон к плоскости упорного диска. Способность самоустанавливаться обеспечивается пружинами, качающимися опорами, гидравлической системой или упругим деформированием. Упорные подшипники скольжения широко используются в опорах турбо- и гидрогенераторов.
Гидро- и газодинамические подшипники работают в режиме, при котором поверхности трения разделяются слоем жидкости или газа в результате действия давления, возникающего в вязком смазочном слое вследствие относительного движения поверхностей. В гидро- и газостатическом подшипнике скольжения полное разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении или покое, осуществляется смазочным материалом, поступающим под внешним давлением в зазор между поверхностями. Существуют также подшипники скольжения, называемые гидростатодинамическими, которые часть времени, например при пуске, работают как гидростатические, а в основном режиме — как гидродинамические.
Классификация по конструктивным признакам
- самоустанавливающиеся,
- сегментные,
- самосмазывающиеся.
Категория: Общие