Дисковый тормоз
Дисковый тормоз – конструкция тормоза, в котором в отличие от барабанного тормоза тормозные колодки прижимаются к тормозному диску.
Дисковые тормоза требуют большей силы для прижатия тормозных накладок к поверхностям трения дисков. Это обеспечивается за счёт соответственно больших поршней и малого зазора (0,1 – 0,2 мм) между тормозной накладкой и диском в расторможенном состоянии.
Износ тормозных накладок более значительный: в 3-4 раза больше, чем в тормозах барабанного типа. При замене тормозных накладок поршни должны быть приведены в своё исходное положение. Так как при этом тормозная жидкость снова поступает в бачёк главного тормозного цилиндра, необходимо крышку открыть и возможные излишки тормозной жидкости откачать (ручным насосом), иначе она может перелиться через край.
При смене тормозных накладок следует обращать внимание на то, чтобы не повредить предохранительные колпаки рабочие поверхности поршней, так как это приведёт к нарушению действия тормозов. Следует применять тормозные накладки, рекомендуемые заводом-изготовителем, в противном случае возникает опасность нарушения функционирования тормозов.
Признаками износа дисков тормозов являются приходящие по всей их поверхности кольцевые бороздки (канавки). Если эти бороздки приблизительно равномерны и неглубоки, тормозные диски можно оставить для дальнейшего использования. Если при проверке выявятся относительно более глубокие бороздки и будет установлена уменьшённая толщина тормозных дисков, их следует заменить или расточить.
При дальнейшем использовании бывших в употреблении тормозных дисков, а также при установке новых тормозных накладок следует обращать внимание на то, чтобы новые тормозные накладки были подогнаны по своей форме наружной поверхности к тормозным дискам; только в этом случае будет обеспечено полное тормозное усилие. Поэтому при пробной поездке после замены тормозных накладок тормоза следует несколько раз проверить при резком торможении, чтобы таким образом притереть тормозные накладки.
При возникновении других неисправностей в дисковых тормозах (например, неисправленный или негерметичный тормозной цилиндр, заклинённые поршни) следует обращаться для их устранения на станцию техобслуживания, так как возможность дальнейшего использования неисправных узлов (деталей) может оценить только опытный специалист.
При длительном движении по мокрой дороге действие тормозов может значительно уменьшиться, так как дисковые тормоза могут быть влажными из-за водяного тумана возникающего вокруг колёс. Они высыхают за счёт периодического притормаживания восстанавливают таким образом свою тормозную эффективность. Так как оба дисковых тормоза не бывают сухими в одинаковой степени, легковой автомобиль при торможении может испытывать сильные боковые смещения.
При движении зимой по дороге, обработанной щёлочью, следует соблюдать ещё большую осторожность, так как щёлочь воздействует на дисковые тормоза как смазка, уменьшая силы трения. Поэтому по мокрой или обработанной щёлочью дороге следует двигаться, соблюдая осторожность, правильно и своевременно начинать торможение. При движении во время дождя следует с учётом транспортной обстановки на дороге периодически осуществлять лёгкое торможение для того, чтобы подсушить мокрые тормозные диски и накладки за счёт тепла, образующегося при торможении, а также убедиться в эффективности тормозов.
Преимущества дискового тормоза
- хорошая устойчивость при торможении;
- незначительное снижение эффективности тормозного действия при нагреве тормозного механизма, хороший отвод тепла (например, при длительном движении с уклона);
Дисковые тормоза требуют большей силы для прижатия тормозных накладок к поверхностям трения дисков. Это обеспечивается за счёт соответственно больших поршней и малого зазора (0,1 – 0,2 мм) между тормозной накладкой и диском в расторможенном состоянии.
Износ тормозных накладок более значительный: в 3-4 раза больше, чем в тормозах барабанного типа. При замене тормозных накладок поршни должны быть приведены в своё исходное положение. Так как при этом тормозная жидкость снова поступает в бачёк главного тормозного цилиндра, необходимо крышку открыть и возможные излишки тормозной жидкости откачать (ручным насосом), иначе она может перелиться через край.
При смене тормозных накладок следует обращать внимание на то, чтобы не повредить предохранительные колпаки рабочие поверхности поршней, так как это приведёт к нарушению действия тормозов. Следует применять тормозные накладки, рекомендуемые заводом-изготовителем, в противном случае возникает опасность нарушения функционирования тормозов.
Признаками износа дисков тормозов являются приходящие по всей их поверхности кольцевые бороздки (канавки). Если эти бороздки приблизительно равномерны и неглубоки, тормозные диски можно оставить для дальнейшего использования. Если при проверке выявятся относительно более глубокие бороздки и будет установлена уменьшённая толщина тормозных дисков, их следует заменить или расточить.
При дальнейшем использовании бывших в употреблении тормозных дисков, а также при установке новых тормозных накладок следует обращать внимание на то, чтобы новые тормозные накладки были подогнаны по своей форме наружной поверхности к тормозным дискам; только в этом случае будет обеспечено полное тормозное усилие. Поэтому при пробной поездке после замены тормозных накладок тормоза следует несколько раз проверить при резком торможении, чтобы таким образом притереть тормозные накладки.
При возникновении других неисправностей в дисковых тормозах (например, неисправленный или негерметичный тормозной цилиндр, заклинённые поршни) следует обращаться для их устранения на станцию техобслуживания, так как возможность дальнейшего использования неисправных узлов (деталей) может оценить только опытный специалист.
При длительном движении по мокрой дороге действие тормозов может значительно уменьшиться, так как дисковые тормоза могут быть влажными из-за водяного тумана возникающего вокруг колёс. Они высыхают за счёт периодического притормаживания восстанавливают таким образом свою тормозную эффективность. Так как оба дисковых тормоза не бывают сухими в одинаковой степени, легковой автомобиль при торможении может испытывать сильные боковые смещения.
При движении зимой по дороге, обработанной щёлочью, следует соблюдать ещё большую осторожность, так как щёлочь воздействует на дисковые тормоза как смазка, уменьшая силы трения. Поэтому по мокрой или обработанной щёлочью дороге следует двигаться, соблюдая осторожность, правильно и своевременно начинать торможение. При движении во время дождя следует с учётом транспортной обстановки на дороге периодически осуществлять лёгкое торможение для того, чтобы подсушить мокрые тормозные диски и накладки за счёт тепла, образующегося при торможении, а также убедиться в эффективности тормозов.
Категория: Подвеска