Свеча зажигания
Свеча зажигания – элемент системы зажигания, состоящий из керамического изолятора, корпуса и двух электродов. Между электродами возникает электрическая искра, которая в камере сгорания двигателя при соответствующих условиях воспламеняет топливовоздушную смесь. Свеча зажигания испытывает высокие электрические, термические, механические и химические напряжения. Применение в современных двигателях свечей зажигания с рекомендуемым калильным числом имеет особое значение для нормальной работы двигателя.
Минимальная температура, при которой свеча зажигания функционирует нормально, составляет примерно 450 оС. Её называют температурой самоочищения, так как при этой температуре сажа и масло полностью сгорают. Если свеча не достигает этой температуры, то на изоляторе образуются отложения из сажи и масляного нагара, которые являются причиной для возникновения утечки тока на массу, а также приводят к перекрыванию воздушного зазора. Отложения на свече приводят в конечном счёте к тому, что между электродами не возникает электрической искры. Двухтактные двигатели со смазкой путём введения масла в топливовоздушную смесь склонны в особенности к образованию нагара на свече, если доля масла в топливно-масляной смеси значительная.
Способ устранения нагара – очистка свечи. Максимальной температурной границей для зажигания является температура калильного (накального) зажигания 850 – 900 оС. Если эта температура превышается, то электроды или юбка свечей зажигания перегреваются. Следствием этого является то, что сгорание топливовоздушной смеси происходит не за счёт воспламенения её электрической искрой, а за счёт соприкосновения готовой к воспламенению смеси с накалившейся до высокой температуры свечой зажигания. Двигатель работает при этом за счёт калильного зажигания. Следствием калильного зажигания являются потеря мощности и неровная работа двигателя.
Внешний вид свечи зажигания позволяет сделать оценку условий её работы в двигателе, техническом состоянии двигателя, о состоянии системы зажигания, режиме вождения автомобиля и применяемом топливе.
Различают следующие возможности состояния свечей:
Нормальный внешний вид – изолятор темно-коричневый, корпус слегка покрыт масляным нагаром, следовательно, двигатель, карбюратор и система зажигания, а также применяемое топливо и смазка в норме;
Свеча зажигания, покрытая сажей, - изолятор, электроды и корпус свечи покрыты сухим слоем сажи, свеча слишком холодная, частицы сажи не сгорают. Причинами являются слишком высокое калильное число, нерекомендуемое топливо, неправильная регулировка карбюратора, неисправности в системе зажигания;
Свеча зажигания замасленная – изолятор, корпус и электроды покрыты черным блестящим толстым слоем масла. Причинами являются слишком богатая топливовоздушная смесь, высокое калильное число, серьёзные неисправности в двигателе, неправильно отрегулированный карбюратор, высокий уровень масла в поддоне картера двигателя, изношенные поршни и маслосъёмные кольца, неправильная установка или неисправности зажигания;
Перекаленная свеча зажигания – изолятор белый, покрыт металлическими оплавлениями, на корпусе видны продукты сгорания, электроды часто сильно обгоревшие. Причинами являются низкое калильное число, неправильная установка зажигания, слишком раннее зажигание, негерметичное гнездо свечи зажигания плохое охлаждение цилиндров.
Величина зазора между центральным и боковым электродами указывается предприятием-изготовителем и при батарейном зажигании составляет, как правило, 0,6-0,9 мм. Зазор между электродами должен точно выдерживаться, так как в противном случае в системе зажигания могут возникнуть отказы. При слишком большом зазоре между электродами свеча периодически не функционирует, двигатель плохо пускается; при слишком малой величине зазора двигатель неустойчиво работает на холостом ходу. Зазор между электродами контролирует с помощью щупа. В необходимых случаях боковой электрод лёгким постукиванием молотка подгибается, чтобы обеспечить требуемый зазор между электродами. Клещи (щипцы) применять для этой цели во избежание повреждения свечи нельзя!
Несмотря на высокие требования, предъявляемые к свечам зажигания, они при технически исправном состоянии двигателя не требуют большого ухода. Свечи необходимо периодически очищать от нагара, верхнюю часть изолятора следует протирать чистой сухой тряпкой. У вывинченной свечи с основания изолятора и электродов удалить остаточные продукты сгорания. Для этого нельзя пользоваться латунной проволочной щёткой, так как следы латуни на поверхности изолятора приводят к возникновению утечки тока. Корпус изолятора со значительными загрязнениями (отложениями нагара) можно очистить с помощью специального пескоструйного аппарата.
Уплотнительное кольцо, служащее для герметизации гнезда свечи зажигания в цилиндре, должно быть заменено, если оно сильно помято. Уплотнительное кольцо при установке свечи в цилиндр не следует забывать, так как в этом случае гнездо свечи имеет неудовлетворительную герметизацию, что отрицательно влияет на отвод тепла от цилиндра к головке цилиндра.
Кроме того, при этом изменяются температурные условия работы цилиндра, следствием которых может быть калильное зажигание. Также неправильной является установка двух уплотнительных колец вместо одного, так как в этом случае свеча зажигания не достигнет своей эксплуатационной температуры.
Минимальная температура, при которой свеча зажигания функционирует нормально, составляет примерно 450 оС. Её называют температурой самоочищения, так как при этой температуре сажа и масло полностью сгорают. Если свеча не достигает этой температуры, то на изоляторе образуются отложения из сажи и масляного нагара, которые являются причиной для возникновения утечки тока на массу, а также приводят к перекрыванию воздушного зазора. Отложения на свече приводят в конечном счёте к тому, что между электродами не возникает электрической искры. Двухтактные двигатели со смазкой путём введения масла в топливовоздушную смесь склонны в особенности к образованию нагара на свече, если доля масла в топливно-масляной смеси значительная.
Способ устранения нагара – очистка свечи. Максимальной температурной границей для зажигания является температура калильного (накального) зажигания 850 – 900 оС. Если эта температура превышается, то электроды или юбка свечей зажигания перегреваются. Следствием этого является то, что сгорание топливовоздушной смеси происходит не за счёт воспламенения её электрической искрой, а за счёт соприкосновения готовой к воспламенению смеси с накалившейся до высокой температуры свечой зажигания. Двигатель работает при этом за счёт калильного зажигания. Следствием калильного зажигания являются потеря мощности и неровная работа двигателя.
Внешний вид свечи зажигания позволяет сделать оценку условий её работы в двигателе, техническом состоянии двигателя, о состоянии системы зажигания, режиме вождения автомобиля и применяемом топливе.
Различают следующие возможности состояния свечей:
Нормальный внешний вид – изолятор темно-коричневый, корпус слегка покрыт масляным нагаром, следовательно, двигатель, карбюратор и система зажигания, а также применяемое топливо и смазка в норме;
Свеча зажигания, покрытая сажей, - изолятор, электроды и корпус свечи покрыты сухим слоем сажи, свеча слишком холодная, частицы сажи не сгорают. Причинами являются слишком высокое калильное число, нерекомендуемое топливо, неправильная регулировка карбюратора, неисправности в системе зажигания;
Свеча зажигания замасленная – изолятор, корпус и электроды покрыты черным блестящим толстым слоем масла. Причинами являются слишком богатая топливовоздушная смесь, высокое калильное число, серьёзные неисправности в двигателе, неправильно отрегулированный карбюратор, высокий уровень масла в поддоне картера двигателя, изношенные поршни и маслосъёмные кольца, неправильная установка или неисправности зажигания;
Перекаленная свеча зажигания – изолятор белый, покрыт металлическими оплавлениями, на корпусе видны продукты сгорания, электроды часто сильно обгоревшие. Причинами являются низкое калильное число, неправильная установка зажигания, слишком раннее зажигание, негерметичное гнездо свечи зажигания плохое охлаждение цилиндров.
Величина зазора между центральным и боковым электродами указывается предприятием-изготовителем и при батарейном зажигании составляет, как правило, 0,6-0,9 мм. Зазор между электродами должен точно выдерживаться, так как в противном случае в системе зажигания могут возникнуть отказы. При слишком большом зазоре между электродами свеча периодически не функционирует, двигатель плохо пускается; при слишком малой величине зазора двигатель неустойчиво работает на холостом ходу. Зазор между электродами контролирует с помощью щупа. В необходимых случаях боковой электрод лёгким постукиванием молотка подгибается, чтобы обеспечить требуемый зазор между электродами. Клещи (щипцы) применять для этой цели во избежание повреждения свечи нельзя!
Техническое обслуживание
Несмотря на высокие требования, предъявляемые к свечам зажигания, они при технически исправном состоянии двигателя не требуют большого ухода. Свечи необходимо периодически очищать от нагара, верхнюю часть изолятора следует протирать чистой сухой тряпкой. У вывинченной свечи с основания изолятора и электродов удалить остаточные продукты сгорания. Для этого нельзя пользоваться латунной проволочной щёткой, так как следы латуни на поверхности изолятора приводят к возникновению утечки тока. Корпус изолятора со значительными загрязнениями (отложениями нагара) можно очистить с помощью специального пескоструйного аппарата.
Уплотнительное кольцо, служащее для герметизации гнезда свечи зажигания в цилиндре, должно быть заменено, если оно сильно помято. Уплотнительное кольцо при установке свечи в цилиндр не следует забывать, так как в этом случае гнездо свечи имеет неудовлетворительную герметизацию, что отрицательно влияет на отвод тепла от цилиндра к головке цилиндра.
Кроме того, при этом изменяются температурные условия работы цилиндра, следствием которых может быть калильное зажигание. Также неправильной является установка двух уплотнительных колец вместо одного, так как в этом случае свеча зажигания не достигнет своей эксплуатационной температуры.
Категория: Двигатель